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Socio tecnológico para TU-TRANS: Proyecto piloto de aplicación de Tarjetas UHF en el Transporte público.

Palma Tools es el socio tecnológico de este proyecto, en el que participa junto con la Agencia Valenciana de la Movilidad Metropolitana y la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona.

TU-TRANS cuenta con financiación del Ministerio de Fomento, dentro de la línea de Ayudas para Programas Pilotos sobre movilidad sostenible.

RESUMEN DEL PROYECTO.

Los sistemas de peaje del transporte público están migrando de los títulos de transporte en banda magnética tradicionales a las tarjetas sin contacto (tarjetas con un chip y una antena). Hasta ahora con la tarjeta de Cercanía, con distancias superiores a los 2-3 metros, se requería que la tarjeta tuviese una batería, pero recientemente la evolución tecnológica ha permitido disponer de chips sencillos y económicos para distancias de 7-10 metros sin batería. La tecnología utilizada para la comunicación está basada en frecuencias UHF. Esta tecnología es muy sensible al entorno de transmisión, barreras, condiciones climatológicas etc., requiriendo un diseño y adaptación adecuada al medio de uso.

Proyecto TU-TRANS. Objetivos.

Disponer de tarjetas con los dos chip. El de proximidad y el de Cercanía (UHF)

Detectar la validación de entrada como se hace actualmente.

Detectar la salida con el chip UHF.

Estudiar otros tipos de configuraciones de detección

Uso del chip UHF.

La AMM, dentro del proyecto A>punT ha decidido investigar las posibilidades que puede arrojar la utilización en el transporte público de las nuevo chips de cercanía con tecnología de transmisión por UHF. Para la ejecución de este proyecto se cuenta con Palma Tools como empresa tecnológica que da soporte al proyecto.

El carácter innovador de este proyecto es total debido a los siguientes factores:

  • No existen experiencias conocidas de sector.
  • No se conoce ninguna experiencia publicada en el transporte público con este esquema de utilización
  • Aunque existan pruebas, incluso implantaciones en sector logístico, la tecnología depende mucho del entorno físico por lo que se requiere que se estudie específicamente para el caso y entorno del transporte público y particular en el autobús.
  • La tecnología a aplicar es muy reciente.

PILOTOS DE IMPLANTACIÓN Y MCP.
El proyecto desarrolla dos proyectos piloto escalonados para optimizar mejor los efectos del proyecto, de la manera siguiente:

  • Proyecto Piloto con personal AMM de análisis de equipamientos y chips,  en VALENCIA.
  • Proyecto Piloto con usuarios reales en PAMPLONA, gracias a que la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona (MCP) ya dispone de tarjetas con chips UHF distribuidas entre sus clientes.

PLAN DE TRABAJO.

Selección de equipamiento a utilizar en la prueba piloto.

  • Selección de tarjeta y Chip.

Análisis de los tipos de chip y antenas en el mercado.

Selección del tipo o tipo de chips y antenas a probar.

  • Selección del fabricante de las tarjetas con chip de proximidad y UHF integrados

Selección de equipamiento lector

Análisis de equipamientos en el mercado.

Selección del equipamiento y proveedor.

Diseño y desarrollo del Sistema.

Modelo Funcional

  • El equipo.
  • En los sistemas de descarga de datos.
  • En el BackOffice y post-procesamiento de datos.

Desarrollo de los elementos.

  • Lectores y antenas.

Centros de descarga.

BackOffice.

Pruebas de laboratorio.

Una vez adquiridos los equipos se realiza un prototipo donde se ensaya la solución, antes de implantarla en un autobús. Esto implica:

  • Montaje de prototipo en laboratorio.
  • Diseño y ejecución de pruebas de laboratorio.

Pruebas con sistema instalado.

  • Instalación en autobús piloto.
  • Pruebas del sistema instalado
  • Modificaciones y correcciones en el modelo.

IDEAS DE POSIBLES UTILIDADES PARA LOS CHIPS UHF

  1. Detectar en tiempo real la ocupación de los vehículos con conocimiento detallado de los chips que en ellos se encuentran
  2. Determinar con exactitud los trayectos efectuados por los viajeros
  3. Medir ocupación y trayectos mediante detección de subida y bajada del vehículo
  4. Detectar en tiempo real la presencia de viajeros en las paradas incluso conociendo la línea a la que va a acceder con mayor probabilidad cuando son paradas con líneas concurrentes
  5. Detectar en paradas el paso de los autobuses para elaborar dinámicamente los horarios y para los avisos a los viajeros de las paradas siguientes
  6. Detectar en paradas el paso de vehículos adaptados para poder dar información en tiempo real
  7. Detectar en paradas con teleindicadores la presencia de invidentes para facilitar los mensajes mediante sonido
  8. Detectar en paradas la presencia de viajeros para servicios de paradas facultativas
  9. Activar y desactivar los servicios de las paradas (iluminación, teleindicadores, etc.), facultativas o no, en función de la presencia de viajeros para el ahorro energético
  10. Tarificación domiciliada en función de los usos mensuales (similar a la telefonía móvil)
  11. Pases de larga duración para acceder al transporte público (p. ej. Anuales)
  12. Adaptar la información a bordo del autobús según el perfil mayoritario de los ocupantes (p ej. estudiantes, turistas, jubilados, etc.) Se puede cumplimentar un formulario al solicitar la tarjeta y dar preferencias